Annons:
Är drönare morgondagens transportsystem i skärgården? Hur långt har tekniken och regelverken kommit och vilka utmaningar finns? Det och många andra frågor diskuterades under ett seminarium på Värmdö kommunhus.
Säkerhetsbristerna på Gulli var allvarliga, men om rederiet själva åtgärdade dem innan fartyget sattes i trafik behövde de inte rapporteras till Transportstyrelsen.
Annons:
Annonsm:
Tömningsstationerna för båtar kom till efter en skärpt miljölagstiftning. Men systemet kritiseras nu av Svenska Båtunionen som ifrågasätter om det ska fortsätta i sin nuvarande form.
Fritidsbåtarna släppte ut 177 000 ton koldioxid och 2 100 ton kolväten år 2019. Samtidigt efterlyser båtägare lägre priser och bättre tillgänglighet på miljövänligare bränslealternativ.
Sjöfartsverket vill inte se för många fartbegränsningar och menar att det behövs en förändrad attityd.
– För en levande skärgård ska man inte ha fartbegränsningar överallt. Sedan är det ett växande problem med vattenskotrar till exempel. Det är svårt att hänvisa dem till sjölagen, säger Johan Wahlström, Sjöfartsverket.
Efter flera olyckor och en het debatt om vattenskotrar i somras fick Transportstyrelsen i juli i uppdrag att utreda hur ett körkortskrav för fordonen skulle kunna se ut. Nu har förslaget landat hos regeringen, men har redan fått kritik från båtorganisationer.
– Man misslyckas med att ta ett helhetsgrepp, skriver Svenska Båtunionen, Svenska Kryssarklubben och Svenska Seglarförbundet i ett gemensamt uttalande.
I badvattnen kring Stora och Lilla Segholmen kör båtarna alldeles för fort och drar upp stora svall. Men när Maria Ölander ansökte om sjövägmärken med knopbegränsning hos länsstyrelsen fick hon avslag.
– Vi kommer överklaga och fortsätta driva det, för att undvika skador på folk och fä, säger Maria Ölander.
Större båtar kan ha fri fart på vissa platser i skärgården där fartbegränsning råder. En förändring 2018 av begreppet ”skepp” gör att vissa gamla förbudsskyltar måste ändras för att överträdelser ska kunna bötfällas.
De nya tillsynsreglerna för yrkesbåtar mellan 5 och 15 meter trädde i kraft i våras. Men många av dessa fartygsägare har ännu inte lämnat in någon deklaration, och riskerar därmed att inte få fortsätta köra sin båt i yrkestrafik.
Sedan 2015 är det förbjudet att släppa ut toalettavfall i havet men det är otydligt vem som ska ta ansvar för båtlatrinet, slår Svealands kustvattenvårdsförbund fast i en rapport.
– Kommunerna samarbetar inte med varandra eller internt, säger Fredrik Meurman på Ecoloop.
Annons:
